Le marché

C'est mon topic, je me le traine ou je veux d'abord

Mai:





5 mois 2008:

Citation :

Marché + de 125 : 12 836 unités (-7,3%)

En grosses cylindrées aussi, Yamaha occupe la place de leader avec un total de 2665 immatriculations, soit presque 100 de plus que Suzuki (2569). Et malgré le repli de 0,4% de ses ventes par rapport à mai 2007, la PDM française de Yam' passe de 19,32% l'an dernier à 20,76%.

Comme en avril, il faut souligner l'exploit du "nouveau" Tmax, qui conserve la 2ème place du classement des meilleures ventes par modèles : avec 764 exemplaires écoulés, le maxi scoot laisse loin derrière la Fazer, pourtant 3ème du classement (473 immats) !

Suzuki doit donc se contenter de la 2ème place ce mois-ci (20,01% de PDM et -12,2% pour ses ventes par rapport à mai 2007), 2ème place que le constructeur d'Hamamatsu occupe également au cumul des cinq premiers mois avec 10 633 immats contre 10 858 pour Yamaha.

Au top 15 des meilleures ventes du mois, on retrouve la Bandit 650 (468) devant la GSR (366) et on accueille la SV650 (194). Le bicylindre en V Suzuki gagnerait d'ailleurs des places si Suz' additionnait - comme le font Yamaha, Kawasaki et Honda - les versions Naked et Carénée de son roadster, soit 353 SV650 (N et S).

Dans ce même souci de précision, Suzuki distingue les quatre versions du Bandit 1250 : S et Naked, avec ou sans ABS ! Cumulées, les ventes du "Douze et demi" atteignent donc les 224 immatriculations, soit la 9ème place du top15...

Toujours en tête des ventes des "plus de 125", la Kawasaki Z750 a été achetée par 868 motards le mois dernier. L'ER-6 quant à elle a convaincu 473 clients et se place à la 4ème place des ventes par modèles derrière la Z et les deux Yamaha. Quant au Z1000, il se trouve en 8ème position et perd une bataille contre le FZ1 : respectivement 226 et 256 immats.

Les scores des trois roadsters Kawa sont en baisse par rapport à l'an dernier et celui de leur constructeur suit implacablement : -17,6% au mois de mai. Les Verts se consolent toutefois de cette baisse prévisible - ils lançaient leurs deux nouveaux Z à cette même époque l'an dernier - en conservant la 3ème place du classement mensuel des constructeurs.

Toujours 3ème au cumul des cinq premiers mois, Honda (15,84% de PDM) est donc sous la pression constante de Kawasaki (15,24%). L'évolution des ventes du numéro un mondial continue d'alterner "positif" et "négatif" en France : -12,6% au mois de mai 2008.

Parmi ses 1759 immatriculations le mois dernier, seulement 434 reviennent à la Hornet (60 de moins qu'en mai 2007) tandis qu'en queue du top 15, sa Transalp (178 en mai et 815 en cinq mois) se dispute la 14ème place avec la Yamaha R6 (175 et 806 !) - on parle de ventes, pas de chrono, bien évidemment ! Enfin, les Honda CBF 600 et 1000 se regroupent à la 10ème et 11ème place du classement mensuel avec respectivement 207 et 205 immatriculations.

BMW affiche, à l'instar des quatre japonais, une évolution de ses ventes négatives : -4,7% par rapport à mai 2007. Première responsable, sa R1200RT a enregistré 57 commandes de moins que l'an dernier au même mois. Elle profite tout de même de l'absence de la grosse Bandit pour demeurer la meilleure vente en plus de 1000cc, malgré son tarif élevé.

Derrière, Harley-Davidson signe un mois de mai satisfaisant : avec +6,3% et 672 motos vendues, l'américain n'attend pas l'arrivée de son XR1200 pour améliorer ses scores ! Avec 580 immatriculations, le rythme de son cousin Triumph continue de diminuer (+17,9%), mais le constructeur britannique occupe toujours la 6ème place à l'issue des cinq premiers mois : 4,87% de PDM contre 4,68% pour l'américain.

Huitième le mois dernier, Ducati signe une hausse de ses ventes de 11,1%, obtenue notamment grâce à la sortie de son nouveau Monster : le 696. Après les 23 premières ventes du mois d'avril, 111 supplémentaires ont été effectuées en mai, permettant à la firme de Bologne de dépasser les 3% de PDM françaises (3,19%).

Derrière, KTM a vu ses ventes diminuer de 12,9%, passant de 410 en mai 2007 à 357 en mai 2008. Bien plus timide que celle de la petite Yam R125, la RC8 (lire notre Test Moto-Net.Com du 24 avril 2008) poursuit son lancement en France avec 18 ventes le mois dernier : c'est mieux que la Buell 1125R et ses 8 unités (lire notre Essai Moto-Net.Com du 24 avril 2008), mais encore très loin des 65 Ducati 1098 (dont quatre 1098 R).

Pour la première fois, Gilera accède au tableau des 10 premiers constructeurs avec 159 scooters vendus, soit une explosion anecdotique de 367,6% de ses ventes par rapport à mai 2007. Ainsi, le GP800 et ses 113 immatriculations confirment avec le Tmax l'attrait des motards pour les maxi scooters !

Enfin, le mois dernier, les ventes des "autres" constructeurs ont diminué de 17,1%, passant de 995 véhicules en mai 2007 à 825 en mai 2008. Piaggio a immatriculé 155 motocycles de "plus de 125cc", Aprilia 103, Peugeot 78, Moto Guzzi 67, Gas Gas 61, Buell 56, Beta 36, Scorpa 33, Husqvarna 28, Sherco 26, HM 24, MV Agusta 23, Sym et Derbi 18 et Kymco 15. Enfin, Voxan totalise 3 immatriculations : une Black Magic, une Charade et un Cafe Racer.

Pas la peine que je donne la source hein

Rôôôôh putain ce bide

Pire que celui de Thom

Mais non c'est top ce topic l'ami, c'est le genre de données sur lequel tous les constructeurs bossent !

Y'a un truc qui est marrant: la progression de Gilera, ils ont sorti quoi pour prendre une telle augmentation de vente?

Le 800 de merde. Gros scoot à roulettes...

Puis c'est facile de faire +50% quand tu vends 4 motos par mois... Suffit d'en vendre 6...

dams a écrit:

Puis c'est facile de faire +50% quand tu vends 4 motos par mois... Suffit d'en vendre 6...

Ouais c'est un peu comme si Vincent venait nous dire qu'il a baisé deux fois plus ce mois ci que le mois dernier

Quoique non, ça marche pas.....deux fois 0 ça fait pas une progression

Puis surtout il y a une limite aux stats... il faut qu'elles restent credibles... Or là ça serait pas possible...

dams a écrit:

Puis surtout il y a une limite aux stats... il faut qu'elles restent credibles... Or là ça serait pas possible...

C'est vrai qu'un moment d'égarement, avec une bonne dose d'alcool, elle peut faire une bêtise, mais au matin elle doit normalement reprendre ses esprit et par là même ses jambes à son cou

Après reste les masos et le GHB

Allez chier bande de connards d'élevage !!

vincentd a écrit:

Allez chier bande de connards d'élevage !!

Fait ce matin

Bon ben tout va bien pour BMW

mouais....un tout petit 7,3 de progression sur l'année quand d'autres tapent à plus de 40

Mouais, faut comparer le comparable, BMW ne fait pas de moins de 800 cm3 ... donc l'évolution ne peut pas être ramenée à celle du marché des >125 !

Et hop, dans le mille

Bah non, mais c'est comme comparer les cours de l'or et de l'argent, les deux sont des matériaux précieux, mais ne boxent pas dans les mêmes catégories

Il court, il court......

Comment fait un nain pour s'essuyer les fesses... ????
















Il court partout dans l'herbe

J'aime bien les couleurs

Triumph doit remercier le street triple...

Belle perfo de Suzuki soit dit en passant...

Par contre je comprends pas qu'il se vende autant de Z750. Le prix c'est une chose mais par rapport au street c'est pas aussi bien. Certainement aussi une histoire de reseau, il doit être plus facile à Gueret d'acheter un Z qu'un street.

Pfff c'est surtout que les gens sont tous des pédés ils préfèrent les plats de nouilles à de la vraie mécanique européenne!

Pour le Z750 c'est aussi sans doute la réputation.
Il n'y a pas si longtemps c'était un des meilleurs choix dans sa catégorie.

Effectivement Dams il ya le réseau qui doit jouer pour beaucoup ET aussi la disponibilité.
Si toutes les commandes mettent trois mois à être honorés, on fait du portefeuille, mais pas des immats ...

Par ailleurs le Z750 doit capitaliser sur son look également, même si aujourd'hui il semble à la ramasse en termes de partie-cycle.

Ce qui est véritablement impressionnant c'est aussi le score de Harley.
Certes c'est moins que BMW en France malgré des ventes annuelles 3,5 fois supérieures dans le monde, because le marché intérieur doit représenter 50% des volumes.

Mais quand on voit le prix de la 1ère Harley, le taux moyen d'accessoirisation (3.000 €-4.000 €), la faible capillarité du réseau et certains immobiliers de concessions, ça laisse rêveur quant au pouvoir d'attraction de la marque.