Je suis amoureux

Hartge sur ses prepa 3.5 sur la génération d'avant S50B32 passé en S50B35 avec une cale "collée" en haut de bloc et un vilo avec une course encore plus grande proposait de mémoire du 8500tr/min...

On était au delà des 25m/s ça commence à faire beaucoup, j'ai connu un gars qui en avait une (il doit toujours l'avoir mais on s'est perdu de vue) sacrément tapée un truc genre dans les 1T pour 450ch+...mais il avait déjà eu droit à deux réfection moteur, c'est le jeu à ce niveau.

Pour rouler au quotidien c'est pas sérieux de dépasser la limite de régime constructeur sur ce moulin.

Putain ca devait etre du lourd ca.

J'ai un peu le nez dans les prepa pour la mienne, mais je crois que tu as raison au quotidien... Laisse tomber, t'as un ralenti a 1400 tours. Mais ca empeche pas de rever bordel !

Enfin sur la clio tu as la boite en carton aussi qui va vite te rappeler à la réalité

C'est pas grave, quand elle cassera, je monte une sadev ST 75.

Mais oui le prix de la caisse dans une boite

Ca serait vraiment mon delire, la petite caisse de Mr tout le monde, avec une efficacité a faire palir les pilotes de sub.

Mouais sauf qu'une sub/evo un coup de tournevis et tous tes efforts seront envolés, ça joue pas dans la même cour

J'sais pas, parce que 220ps pour moins d'une tonne. Contre 400ps pour 1400kg.

Enfin bref laisse moi rever.

Sinon y'a toujours les audi quattro.

J'ai quelques exemples d'evo à 500+ pour 1T1-1T2 dont une à 688ch pour situer

Encore faut il que ca soit utilisable.
Je connais un RS4 de 700ps, qui a une carto speciale pour tourner sur piste tellement le mode full power c'est n'importe quoi.

Apres les evo machin truc je sais pas trop, je connais pas, mais ca m'attire pas, c'est trop laid.

oué enfin, une sub/lancer c'est 280-300Ch~

Aller hop une petite partie de branlette

http://www.zeperfs.com/duel1213-1401.htm

Ouais enfin zeperfs, c'est pour les pilotes du carré senart, le vendredi soir .

Mon pote a une clio RS3 182 decata blablabla, et il arrive pas a se mettre devant moi avec une clio 172 full stock, en reprise a bas regime c'est meme moi qui est devant ...

Alors si tu veux, zeperfs mouais.

mcao a écrit:

Ouais enfin zeperfs, c'est pour les pilotes du carré senart, le vendredi soir .

Mon pote a une clio RS3 182 decata blablabla, et il arrive pas a se mettre devant moi avec une clio 172 full stock, en reprise a bas regime c'est meme moi qui est devant ...

Alors si tu veux, zeperfs mouais.

Pas forcement surprenant un decata faisant bien souvent perdre en couple sur les atmos modernes

Ouais enfin avec 10 chevaux de plus et une 40aine de kilos en moins il devrait etre devant le pepere.

Enfin bref, tout ca pour dire que zeperfs c'est de la connerie.

Je ne pense pas à moins d'avoir 2 pilotes rigoureusement identiques, c'est souvent le bonhomme qui fait la plus grande différence surtout avec des écarts si faibles de surcroit.

J'ai poussé des caisses plus puissantes mais en inversant le bourricot derrière le volant ça aurait pas été la même.

mcao a écrit:

Ouais enfin avec 10 chevaux de plus et une 40aine de kilos en moins il devrait etre devant le pepere.

Enfin bref, tout ca pour dire que zeperfs c'est de la connerie.

On en est sûr?
Y'a un beau moto journal de la semaine dernière où ils comparent un Z750 et le dernier Z750R, celui-ci avec le même bloc sort moins de chevaux que le "normal" On dira ce qu'on veut d'un banc, effectivement, mais passées le même jour ya un bug.
Bref d'une bagnole à une autre je pense que tous les chevaux sont pas toujours là C'est du théorique la doc technique

J'aurais du dire qu'en theorie il devrait etre devant. Pour les chevaux c'est peut etre pas sur, mais pour le poids c'est sur, lui n'a pas de roue de secours etc ...

bah les variations de puissance sur les meme moteur, c'est pas nouveau, vu le nombre de parametres qui interviennent, l'usure, etc...5 ou 10 chevaux d'ecart en pratique sur un moulin de 180, ca n'aurait rien de surprenant

si c'est pour délirer et faire de la piste, donc sans enfants, je comprends pas l'attrait pour des bagnoles lourdes, même puissante. Autant aller chercher une Elise S1 ou S2 en angleterre, homologable sans coût supplémentaire, shooter le petit poids supplémentaire qu'on peut trouver et travailler sur un moteur K ou toyota, fiables, préparable facilement tout comme le chassis, à des coûts peut-être un poil plus élevé que la clio (encore que) mais moins qu'une sub, audi, ou tout ces mammouths qui marchent certainement bien sur piste mais qui ne sont pas conçus à fond pour ça. Les sensations sont décuplés sur une voiture légère ou le RAPPORT POIDS/PUISSANCE n'est que meilleur. Sans compter que la légèreté préservera aussi les consommables un peu plus

J'aime bien les LF mais à mon sens le poids ne fait pas tout et les "mixers" 4 pattes manquent malgré tout cruellement de coffre.

C'est surement moins efficace et/ou demande plus d'investissement mais pour être monté aussi dans du flat6 ou de la ///M un peu tapée ma préférence va vers ce choix.

Monte toi une cat avec un IL 6...

le pire c'est que ça se vendrai dans l'absolut.

Une cat avec un le 3.0L 218ch tu as de quoi te satelliser

Dams a écrit:

Monte toi une cat avec un IL 6...

il n'y a pas que ça, j'ai besoin d'un truc homogène et j'ai pas vocation à collectionner whatmille autos

Homogène est de retour

gène